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买车送电费 新能源车企猛推“合约机”刺激跌势

更新时间:2019-11-03

  “寒冬”持续、政策“断奶”,曾一路高歌猛进的新能源汽车在第三季度也开起了倒车。根据乘联会数据显示,新能源汽车出现了罕见的连续三个月销量下滑,7月同比下降3.8%,8月下降21.7%,9月份同比下降更是达到了34.8%,月度跌幅也远超整体乘用车市场整体跌幅。在“后补贴时代”,www.xg189.com赻柲燭陑掙掙齪衄闡虳ˋ,如何刺激新能源汽车销量成为业内面对的共同难题。

  10月25日,国家电网和多家电动汽车厂家宣布将推出卖车加充电包的销售模式。这种模式与手机的流量合约套餐极为相似,那么新能源汽车能否像智能手机一样,因此刺激全民使用时代的到来?

  根据最新推出的销售模式,购买充电服务包的私家车客户,可在国网充电桩享受3年内5000或1万度电充电量免费充电的服务。据悉,为了实现充电包车辆在公共充电桩的免支付,国家电网将对存量的充电桩进行智能改造,全面实现无感充电。

  据了解,这次参与合作的车企包括北汽新能源、比亚迪(43.570, 0.72,1.68%)、广汽新能源、威马等,车厂将提供包含充电包的优惠车型。从实际使用成本看,如果行驶2万公里,一辆燃油车差不多需要12000元油费,普通的电动汽车也需要3000元电费,约合2600度电。也就是说,如果“流量包”包含至少5000度电,那么3年行驶4万公里基本没有了用电成本。

  就在国网和多家车企宣布推出“卖车加充电包”服务当天,北汽旗下BEIJING品牌宣布将拿出10亿元为其新能源用户提供充电运营补贴;广汽新能源针对个人用户和行业用户推出300度电至5000度电不等的国网充电服务包套餐;比亚迪则推出了“出行版3万度电、个人版5000度电”的“超值划算、充电无忧”计划。威马则希望借助与桩企合作,通过技术逐步实现后台数据的互联互通。此次与国家电网合作,接入9万根国网自建充电桩,威马旗下的充电桩覆盖密度将最大实现两倍增长,最快3分钟车程,威马用户便可到达最近的充电桩。

  广汽新能源华北大区主任金荣波做了一个测算,采用套餐包成本会下降到每度电一毛钱,甚至更低,“如果用谷电来说,这样极大节省了客户用车成本,肯定会对我们的销量有帮助,对充电桩的企业也会有提升。”央视财经评论员姚振山认为:“电动车出现的新销售模式,的确会让大家想起当年三大通信运营商推出的‘充话费,送手机’活动,而且直到现在,还是手机运营商推出的主要销售模式,它的核心是在运营商、产品制造商、使用者之间找到三方获益的结合点,现在这个模式用在了电动车上面。相信未来还会有更多的商业模式运用在电动车的销售上来。”

  “新能源车市增速放缓后,车企也开始冷静了,明年大家不会把产能释放太大,因为这会造成市场价格波动,进而消费者观望态势会加重。现在大家在理性看待新能源市场的发展,主机厂与充电运营商、售后服务商连接起来,共同营造新能源车市。”威马汽车高级副总裁陆斌认为,“这一趋势将会给中国电动车产业带来战略性的发展。”

  中汽协数据显示,9月我国新能源(5.050, 0.00, 0.00%)汽车销量为8万辆,同比大幅下滑34.2%。虽然中汽协已将新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆,但截至9月仅销售87.2万辆,完成率仅为58.13%。中汽协秘书长陈士华认为,目前距离目标差距很大,四季度新能源车市达标困难重重。新能源车最大的竞争对手依然是燃油车,根据中汽协的数据计算,2018年,国内新能源汽车销量在整体车市中占比为4.47%,而今年9月占比不升反退至3.52%。

  北汽新能源营销公司总经理助理窦银忠坦言,2014年电动汽车进入私人市场后,充电成为用户的最大痛点,这其中还包括电池成本高、充电桩数量不足等问题。曾占新能源车成本50%至60%的动力电池,近几年价格明显下降,但电动车成本依然比燃油车高出一截,动力电池专家吴辉预计,未来几年动力电池成本每年将大约下降5%。不过,这样的降幅体现在车价上,短期内难以刺激购买力。开奖直播

  中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示,截至2019年8月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量同比增长67.8%,突破百万台关口达到108万台。充电桩保有量进入百万级,代表着新能源汽车配套设施的快速发展。然而,与新能源汽车保有量及需求相比,充电桩的数量就明显有些不足了。按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》的预期,到2020年,我国电动汽车保有量将超过500万辆。而据应用领域配置要求,规划车桩与保有新能源汽车比应达到1∶1,但目前这个比例只有1∶3.18。

  劲邦资本总经理王荣进认为,电动车对燃油汽车的替代是循序渐进的过程,但是这个过程可能会很漫长,不会像手机行业从2005年智能手机开始到2017、2018年传统手机被淘汰出局,用了不过12年左右的时间。新能源汽车对燃油汽车的替代可能会需要很长时间,也许要20年,也许要30年,因为它的产业链太长,从用户角度讲更新周期会比较慢。

  买电动汽车搭配充电包,这无疑是营销手段的一种创新。补贴退坡后,一定价值的充电包弥补了消费者的心理缺失,的确会在短期内刺激销量。但从长远看,要想刺激新能源市场,仅靠一个创新的服务包还远远不够。